利来w66印度力量车队2019年的F1空中目标将用新的前翼改装来判断
来源:未知 点击: 发布时间:2019-05-28 11:14

  威廉姆斯(如上图所示),利来w66印度力量和红牛在匈牙利匈牙利大赛测试期间首次对新翼进行了一瞥。 新设备宽200毫米,深25毫米,具有较少复杂的端板和机翼元件,旨在提高超车能。 在汽车运动的问询下,在测试之前有一个现实的目标是展开翅膀,Lowe说:“这是一个非常好的问题,而且经常会提出这个问题。 “团队过去曾说过的事情是我们会回到原来的位置,但这本身就是完全随意的。 “你试着根据你的起点选择合理的水平。 “这是多么准确,无论如何它有什么不同,是我真正没有答案的两个问题。”

  前翼变化类似于2009年引入的前翼,而Lowe表示它“在那个范围内”,但“并不那么重要”。 Lowe负责迈凯轮技术团队,因为它错误判断了2009年规则改革的下压力水平,并错过了让布朗在双冠王成功的道路上的双重扩散技巧。 “我确信很多东西都必须重新优化,”罗威谈到2019年变化的影响程度。 “我们还没有那么远,我们现在正从前线开始,然后回来工作!” Lowe表示,在美学上使翅膀更宽,与2009年“同样的错误”。

  然而,他意识到这也有机会让威廉姆斯在其有缺陷的FW41被证明是2018年赛道上最差的赛车之后立即回击。 订阅Autosport Plus 高级赛车运动新闻,无 广告体验。 今天订阅 “这是一个很大的变化,所以改变总是一个很好的机会,”罗威说。 “我们非常清楚这一点,并且非常努力地成为这个机会的正确方面,并取得一些进展。 “这可能是一次破坏。” 专家观点 技术顾问Gary Anderson 当技术法规发生任何变化并对空气动力学产生重大影响时,总是很难知道为优化汽车需要做出哪些妥协。 设置下压力水平,从而设定效率水平并非易事。 但是他们永远不会陷入困境,你只需要逐一审视这些变化,看看他们做了什么伤害以及在哪些方面。 在那之后,您将合理地了解在哪里可以恢复失去的下压力。

  从我到目前为止看到的情况来看,我不希望在赛季开始时会有太大的损失。 正常情况下,一些smartarse会使用某种小部件来解决问题,其他人会非常快速地跟进。 你永远不会站起来说,好吧,我们已经达到了我们的规格,两个月后才能让所有人去度假。如果你有,那么你的目标太保守了。 截止日期是您必须开始制造初始运行所需的组件。